Cronache da Paolo Sarpi #01
Sì, d’accordo, è il 31 dicembre ed è la prima volta in vita mia che lavoro, il 31 dicembre. Solitamente non ci avrei fatto caso, in questo periodo dell’anno. Le bestemmie arrivano sempre con i mesi caldi e le prime camice appena indossate ma già da lavare. Sono convinto, però, che luglio arriverà anche nel 2011. Tanto vale portarsi avanti con gli insulti. Diciamo che lo faccio preventivamente.
Scommetto, infatti, che la nostra benodiata Azienda di Trasporti Milanese, anche per la prossima estate, ci proporrà il comodissimo orario non scolastico, proprio come ha fatto in questi ultimi giorni dell’anno.
Ecco tutte le informazioni per muoversi con i mezzi pubblici dall’ultimo dell’anno fino al ponte dell’Epifania.1. Venerdì 31 dicembre, prolungamento serale del servizio delle tre linee metropolitane fino al’1,45 circa, solo sulle tratte urbane (quindi fino a Molino Dorino e Bisceglie sulla M1 e fino a Cascina Gobba sulla M2)
2. Nei giorni di domenica e nei festivi – sabato 1 gennaio, domenica 2, giovedì 6 e domenica 9 gennaio – sarà in vigore l’orario festivo
3. Nei restanti giorni – 31 dicembre, 3, 4, 5, 7 e 8 gennaio - in concomitanza con la chiusura delle scuole, come di consueto le linee osserveranno l’orario del sabato
Succederà, quindi, che il classico pendolare Cologno di Puglia -> Milano (ma credo che valga un po’ per tutti, no?) dovrà aspettare venti fottuti minuti prima di vedere arrivare in lontananza uno stupido treno della metropolitana. Certo, mi si dirà che ci sono città che nemmeno ce l’hanno e che del trasporto pubblico non ne hanno mai sentito parlare! Ma qui siamo a Milano, quella da bere, quella dell’Expo 2015, quella delle modelle, dei calciatori e della cocaina. Mica pizza e fichi!
Qui ci sono i tavoli tecnici, le conferenze sull’ecosostenibilità, la Borsa italiana, la Brianza made in Italy e l’eccellenza industriosa e confindutriale. Qui la gente lavora, anche quando i figli sono in vacanza! Qui si parla di risparmio energetico, di Ecopass, di ridurre lo smog e il traffico! Eppure, a dispetto dei proclami delle attuali e passate amministrazioni, che tra le altre cose vorrebbero la Milano giovane e internazionale, aperta 24 ore su 24, l’azienda che gestisce il trasporto pubblico decide arbitrariamente di osservare l’orario ridotto (oggi, addirittura, quello del sabato), in tutti quei periodi dell’anno in cui i “nostri” ragazzi non vanno a scuola, anche quando, in linea teorica, dovrebbe esserci il maggior numero di turisti in visita. Mi viene da pensare che l’intenzione sia quella di invogliare la gente ad utilizzare i mezzi propri, per andare al lavoro.
Corse che passano ogni morte di papa, pendolari che riempiono i vagoni manco fossimo sulle Ferrovie Nord e ritardi che si accumulano per l’ovvia congestione che ne consegue. Grazie ATM. Davvero.
Vorrei invitarti a prendere i mezzi con me, quelle sere estive in cui centinaia di lavoratori (ex studenti, probabilmente), si accalcano sule banchine in attesa dei tuoi modernissimi ma sporadici veicoli; vorrei averti con me, quando le persone sudate si sentono poco bene e non riescono a raggiungere i finestrini per aprirli; vorrei ci fossi anche tu, quando si arriva in ritardo in ufficio perché i tuoi vagoni hanno una frequenza più che dimezzata rispetto a quella normale. Fortuna che il biglietto costa sempre uguale! Come potrei lamentarmi, sennò?
Come dici? Non puoi? Davvero!? Ah, sei in ferie! Complimenti e… solo un consiglio per stasera: evita gli spazi aperti. C’è gente che, con la storia dei botti di fine anno, s’è fatta prendere la mano. Me l’ha detto mio cuggino, quello che a squola non c’è mai andato.
Buon anno!
Comments
manco a milano i trasporti pubblici sono decenti, che paese di merda (a torino come sono? le città sotto il milione di area metro sono troppo piccole per farci un paragone.)
Ho il terrore che quelli di Milano siano i più efficenti dello stivale. Personalmente, come paragone ho solo la Svizzera e la Grecia. Sulla seconda evito facili battute, visto che stanno già fallendo e non mi sembra il caso di infierire. La Svizzera verde, invece, ci dà proprio la polvere.
Rispetto all’ATM, i trasporti ferroviari di Londra sono da quarto mondo. La metro e’ vecchia e per certi versi limitata, ma la pantagruelica abbondanza di linee salva un po’ la situazione. Un po’.
A Lisbona la metro e’ ottima, ma viene dai soldi dell’expo: fuori da quell’ambito la situazione e’ grigiga.
In Bulgaria i trasporti sono, nel migliore dei casi, bus usati crucchi comprati da Gamestop a prezzo pieno.
Qui a Dublin invece la metro non c’e', ci sono dei servizi ferroviari urbani e non molto buoni ma… per muoversi in citta’ rimane solo Dublin Bus, i cui mezzi sono notoriamente gestiti e guidati da un manipolo di pazzi, dementi e assassini.
ma veramente stai cagando fuoi dal vaso.
i trasporti di londra sono tra i migliori d’europa. La metro é vecchia in centro, anche perchè si parla di una metro che in parte ha 150 anni. Non puoi di certo allargare e rifare facilmente le stazioni adesso, con quello che c’è sopra e con il delicato compito che svolgono.
La metropolitana di Londra é estremamente efficiente(mai aspettato più di 5 minuti),i vagoni sono puliti e ben tenuti e si integra perfettamente con il resto dei servizi: autobus, Overground(un servizio ferroviario metropolitano paragonabile all’underground), dlr (una metropolitana sopraelevata) e il trasporto ferroviario che, con la miriade di stazioni presenti a londra, é paragonabile alle s-bahn tedesche e alle linee s milanesi.
Ora non conosco benissimo i trasporti milanesi, ma quelli di Londra li conosco abbastanza e anche quelli di altre città europee (mi manca il nord europa). Quelli di Londra pur non essendo “bellissimi da vedere” in centro sono i migliori.
Nei miei mesi di frequentazione assidua di Londra ho sempre provato a evitare di prendere la metropolitana: la possiiblità che si fermasse e ti sbattessero fuori a una fermata a caso per guasto non meglio definito era alta. Molto alta. Troppo alta. Tipo altissima.
Sulla “scomodità” di dover/poter rifare le stazioni nella zona centrale, sarù… ma nondimeno rimane un problema. Buona parte delle stazioni non hanno una scala mobile che sia una. Portare su e giù le valigie era una rottura atroce. Benedetta ATM.
P.S. per non parlare del costo del biglietto per singola corsa nel caso non si sia abbonati (4 sterline, giusto? Roba da spararsi in faccia. Per fortuna abbonarsi è questione di cinque minuti).
è cara ma funziona. non ho mai avuto problemi di guasti nè sentito dire che ne abbia di frequenti, sarai stato sfortunato.
Per quanto riguarda il prezzo é 4£ solo se non ti fai la oyster (che è gratis, ma paghi 3£ finchè la usi), se hai la oyster (e quindi fai risparmiare carta etc..) paghi 1,90£ gli abbonamenti o pure la ricaricabile funzionano molto bene. certo è un pò caro ma il costo della vita é caro a londra, fare paragoni con i prezzi italiani senza tenerne conto ha poco senso.
Quindi pachi 1,90£ anche senza abbonamento, la tariffa da 4£ è per incentivare la gente a prendersi una oyster card.
Come avrai notato le stazione della metro in zona centrale sono molto profonde e trafficate e strette, farci una scala mobile é un casino, dovrebberlo chiuderle per mesi (perchè a quel punto approfitterebbero per rifarle completamente magari raddoppiando i binari per consentire il servizio 24h su 24).
Ti ripeto stiamo parlando di servizi costruiti con la mentalità di fine 800-primi 900.
Tant’è che solo le stazioni più esterne e nuove hanno accessi per i disabili.
Basta guardare con che lentezza costruiscono la metropolitana a milano, adesso, come é pensabile ammodernare 250+ km di metropolitana? (supponendo che all’incirca la metà dei km della metro di londra abbiano standard antichi)
In Cina fanno presto a farle, tanto usano manodopera sottopagata e sfruttata e hanno un sacco di soldi dovuti alla crescita che fino ad ora non investivano nel welfare, oltre al fatto che non hanno grandi centri storici da salvaguardare.
Per quel che ho visto la metro di milano é:
-poco estesa
-lenta
-stazioni brutte e nemmeno troppo pulite
-caotica
-economica
“è cara ma funziona. non ho mai avuto problemi di guasti nè sentito dire che ne abbia di frequenti, sarai stato sfortunato.”
No, direi di no.
“Per quanto riguarda il prezzo é 4£ solo se non ti fai la oyster (che è gratis, ma paghi 3£ finchè la usi), se hai la oyster (e quindi fai risparmiare carta etc..) paghi 1,90£ gli abbonamenti o pure la ricaricabile funzionano molto bene. certo è un pò caro ma il costo della vita é caro a londra, fare paragoni con i prezzi italiani senza tenerne conto ha poco senso.”
Infatti avevo detto “senza abbonamento”. Comunque no eh, il costo della vita a Londra non è 4 volte e rotti quello di Milano. Ma magari.
“Come avrai notato le stazione della metro in zona centrale sono molto profonde e trafficate e strette, farci una scala mobile é un casino, dovrebberlo chiuderle per mesi (perchè a quel punto approfitterebbero per rifarle completamente magari raddoppiando i binari per consentire il servizio 24h su 24).”
Le città continuano a vivere anche nel 2000 e rotti e Londra non è di certo rimasta ferma al 1800 perché era un bordello andare avanti. Che possa essere meno agile di una passeggiata è pacifico, che sia una scusante valida per una delle principali metropoli mondiali, anche no. Altrimenti il prossimo che dice mezza parola sulla metro di Roma poi si va a nascondere per sei mesi.
“Per quel che ho visto la metro di milano é:
-poco estesa”
Potrebbe esserlo di più e si spera che la 4 e la 5 aprano in tempi decenti. A quel punto la copertura della città sarà ottimale e rimarrà da potenziare l’interurbana.
“-lenta”
Non mi pare. Intendi come velocità dei treni o come frequenza dei passaggi? In città la media è di un treno ogni tre minuti negli orari d’ufficio. Si può migliorare (molto) negli orari pre e post.
“-stazioni brutte e nemmeno troppo pulite”
Pulite come nella media di una metropolitana “usata” e non messa lì per dire che c’è e… brutte? Non saranno le stazioni del centro di Parigi, ma nemmeno a Londra lo sono. E nemmeno nel resto di Parigi.
“-caotica”
Sarebbe a dire?
“-economica”
Normale e tendenzialmente anche no.
no 1,90£ lo paghi senza abbonamento. Ti fai dare in 2 nanosecondi la oyster e la ricarichi. é per non usare i biglietti.
La città evolve, ma lo ripeto la metro ha costi spropositati. Toccare una stazione storica a quella profondità costa e parecchio. Se devono farlo per metterci una scala mobile giustamente lo evitano.
Dovrebbero sistemare gli accessi per i disabili e lo faranno.
La linea 5 solo per il tratto Garibaldi-Zara aveva nel 2006 un costo previsto di 503 milioni di euro. Praticamente 100 milioni a km.
Anche a Barcellona ci sono stazioni in centro vecchie e paragonabili a quelle di milano. Ma funzionano, e hanno preferito investire i soldi in nuove linee e nuove stazioni invece di sprecarne a lucidare quelle vecchie. Pur essendo più piccola di Milano, ha 11 linee.
Per Milano 5 é il minimo, ma di questo passo è grassa se le finiscono nel 2020.
Per caotiche intendo mancanza di cartine-istruzioni per quel poco che ho visto.
http://en.wikipedia.org/wiki/London_Underground#Infrastructure
Tutte le linee sono state iniziate più di 50 anni fa, tranne la jubilee, negli anni sono state espanse enormemente. Ricordo anche che esiste l’overground e il dlr
Accessibility by people with mobility problems was not considered when most of the system was built, and most older stations are inaccessible to disabled people. More recent stations were designed for accessibility, but retrofitting accessibility features to old stations is at best prohibitively expensive and technically extremely difficult, and often impossible. Even when there are already escalators or lifts, there are often steps between the lift or escalator landings and the platforms.
TfL plans that by 2020 there should be a network of over 100 fully accessible stations, consisting of those recently built or rebuilt, and a handful of suburban stations that happen to have level access, along with selected ‘key stations’, which will be rebuilt. These key stations have been chosen due to high usage, interchange potential, and geographic spread, so that up to 75% of journeys will be achievable step-free.
Lefz, famo a capirci: la Oyster è una tessera ricaricabile, su cui piazzi (volendo) anche un abbonamento. È un livello “superiore” al biglietto nudo e crudo e il costo “standard” / base della metro, per tizio caio sempronio è quello lì, quello senza la Oyster. Che è 4 £ (http://www.ukstudentlife.com/Travel/Transport/London/Underground.htm).
Secondo: non mi devi convincere che ci sono posti migliori della metro di Milano nel mondo. A Barcellona ci sono stato pochi mesi fa, la metropolitana mi è parsa comoda, almeno quanto quella di Milano. Avendo più linee, poi, sarà anche più “abile” nel portare ovunque la gente. Non mi sorprende, vista la qualità della città (Barcellona, sempre).
Da qui a dire che la metropolitana di Milano è la merda rispetto a quella di Londra, ce ne corre. Perché a me piace valutare le cose in prima persona: la metro a Londra l’ho presa molte, moltissime volte. Mi ha lasciato a piedi un discreto numero di volte. Mi ha dato fastidio (vedi questione delle scale mobili, e se loro hanno le buone scuse per non metterle, fatti loro, a me cale poco, rimane scomodo e tanti saluti) altrettante volte. Uso la metro di Milano da quando andavo in quinta elementare (1991), quindi con venti stagioni di MM sulle spalle ti dico: no, non è la merda rispetto a quella di Londra. Sì, può migliorare infinitamente e speriamo succeda. Sì, costa NETTAMENTE di meno di quella di Londra. No, non mi pare proprio più sporca e lurida (mediamente). No, non mi pare manchino le cartine.
maremma.
il costo Standard é quello della oyster. la oyster pay as you go non é un abbonamento, sostituisce semplicemente il biglietto. La fai senza firmare contratti nè niente. lasci solamente 3£ che ti ridanno quando la restituisci. (per evitare sprechi). Ci metti esattamente lo stesso tempo che a fare un biglietto.
Il ticket costa 4£ per scoraggiare la gente a usare i ticket. Infatti penso che non lo usi più nessuno.
To encourage passengers to switch to Oyster, cash fares are generally much more expensive than PAYG fares (including Bus and Tram fares):
A cash bus or tram fare is £2, while the single Oyster fare is £1.20, but capped at £3.90 for any number of trips in a day. Using pay as you go, a single trip on the Tube within Zone 1 costs £1.80 (compared to £4 cash), or from £1.30 (£3.50 cash) within any other single zone.
tra l’altro l’abbonamento settimanale costa 27,60£ mentre quello milanese 30 euro.
Nessuno ha detto che la metropolitana di milano é la merda. é nettamente inadeguata ad una città come Milano. cosa significa “vista la qualità della città”? Barcellona ha avuto un passato più problematico di quello di Milano,dove sono le scuse?
E l’italia che fa cagare, non gli spagnoli che sono dei geni.
Non sono buone scuse per non metterle, sono motivazioni più che condivisibili. In ogni caso come ho scritto ci sono progetti per sistemarle, con il tempo.
Cazzo, mi tocca andare a Londra per verificare. Ho chiesto ad un amico che ci è stato per lavoro alcuni mesi e mi ha detto che, per quanto costosissima e non ammodernata, la metropolitana londinese non sgarra il minuto. L’accendiamo?
Credo che, più di tante altre cose, il trasporto pubblico debba essere affidabile e garantire a chi lo utilizza (salvo casi eccezionali) una continuità di servizio. Con l’ATM, questo viene a mancare almeno tre mesi l’anno, senza considerare che chiunque si trovi nella condizione di rientrare a casa la sera tardi viene costretto ad attese senza fine. Inaccettabile per una metropoli che voglia davvero diventare tale. L’impressione è che Milano, a livello internazionale, sia vista un po’ come noi Milanesi vediamo Parma: carina, pacifica e di campagna.
Mi trovo abbastanza d’accordo su tutto quanto detto sulla metro de Méélano. D’altronde, Cina, faccio il tuo stesso identico tragitto ogni giorno e sto andando pure io al lavoro in ‘sto periodo. :(
Nel senso che sei entrato nella grande famiglia dei pugliesi di Milano irradiati dalle onde di Mediaset? O_O
Praticamente, sì.